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當檢修氧傳感器是否出現故障應該怎么操作

更新時間:2021-04-09點擊次數:1290
  在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上,氧傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發出反饋信號,再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
  氧傳感器的故障檢修方法如下:
  1)檢測氧傳感器加熱器的電阻:用歐姆表測量氧傳感器插座端子(加熱電阻)之間的電阻,加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同,很好區別。冷態電阻約4歐。(氧傳感器一共四根線,一字排列,一對通,即電阻端;另一對不通,對電阻端也不通,即為信號輸出端)
  如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內,則需更換氧傳感器;如果電阻值正常,則進行下一步故障檢修。
  2)檢測氧傳感器加熱器電源電壓:
  接通點火開關,測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭(線束側)端子之間的電壓,應為蓄電池電壓。
  如果電壓低或無,則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
  3)檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性:用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻,應為 ∞。
  如果通路,更換氧傳感器,如果不通路,則進行下一步檢修。
  4)檢查氧傳感器的信號電壓:
  ①在關閉點火開關的情況下,斷開氧傳感器上的4芯連接器;
  ②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端,這個方法需要做一對帶線接頭,即測試工裝。接好后起動發動機,2min后測量信號輸出端的電壓。
  如果認為這個方法的可操作性不強,可以直接起動發動機,2min后,拔下四芯接頭,迅速測量氧傳感器信號端的電壓。(時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻,測量誤差增大)(我采用的是第二種)
  起動發動機后的怠速狀態下,根據上述工作原理,這個輸出電壓應該很低;這時加大油門,在油門變化的瞬間,會有一個電壓輸出,這個電壓跟油門變化率有關(即穩住油門電壓即刻消失),越迅速電壓越大。最大值可達0.9V,如果是指針表頭,由于慣性和阻尼因素,這個電壓一般只能讀到0.8V。(考慮到數字表的響應時間,不能用數字表測量,否則誤差很大)
  如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢,則說明氧傳感器的傳感元件有問題,這時可考慮清洗氧傳感器。

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